Depuis la privatisation de la Renfe, le ministère de l’équipement a implanté l’administrateur des infrastructures ferroviaires ADIF pour mener à bien tout le contrôle et la gestion de l’infrastructure ferroviaire en Espagne.

Actuellement, Adif compte plus de 14000 employés qui dirigent et gèrent plus de 5000 millions d’euros par an pour construire et entretenir l’ensemble des voies, caténaires, gares et gérer les services nécessaires à ces infrastructures.

Dans la « Estación del Norte » (située à Valence même) siège un organisme qui appartient à l’administration territoriale est et où travaillent 269 personnes responsables de 13 gares et de 80 autres gares régionales louées à la Renfe, dans lesquelles ils gèrent également la location des locaux commerciaux.

Joaquín Piedra, responsable de l’entretien du lettrage et de l’information, explique que lorsqu’ils utilisaient une imprimante avec de l’encre à base d’eau pour remplacer les horaires et les différentes affiches, ils rencontraient de nombreux problèmes tels que l’effacement de la couleur à cause du soleil et les coulées d’encre avec la pluie. Ils étaient alors contraints de plastifier tous les travaux et de les remplacer très souvent tout en faisant face aux coûts mensuels d’entretien et de supports.

Depuis 4 ans, suite à l’achat d’un massicot Roland CX-500 et après avoir découvert sa facilité d’utilisation et les différents travaux qu’ils pouvaient effectuer, ils sont passés de la création de la signalisation interne (sorties de secours, WC, etc.) à la production de toute la signalisation interne et externe (quais, gares, etc.)

Deux ans plus tard, ils ont décidé d’acheter une Soljet Pro III XC-540 qui leur a permis d’être plus polyvalents et de réduire les coûts.  Avec cette machine, Joaquín nous explique qu’ils peuvent imprimer sur beaucoup plus de supports qu’avant, bâches, vinyles, papier, backlights, etc. et qu’en plus, la machine peut découper automatiquement les écriteaux de façon parfaitement autonome.  De plus, ses coûts internes d’entretien ont été drastiquement réduits pour plusieurs raisons, les supports utilisés sont plus économiques et n’ont pas besoin d’être plastifiés, l’encre Eco-SolMax est plus économique et plus résistante aux rayons UV du soleil, les affiches n'ont donc pas besoin d'être remplacées.

Actuellement, grâce à la vitesse de production de la XC-540, ils ont pu centraliser l’entretien de la signalisation et de l’affichage de toutes leurs gares.